Регулятор давления "после себя" осевого типа с пилотным управлением РД 612 РУСТ
Цена: по запросу
Назначение
Регулятор давления "после себя" осевого типа с пилотным управлением РД 612 РУСТ предназначен для поддержания заданного значения давления рабочей среды в трубопроводе после регулятора.
Регулятор давления "после себя" осевого типа с пилотным управлением РД 612 РУСТ не изменяет направление потока. Поток среды, проходящий через регулятор, движется аксиально (принцип осевого потока).
Регулятор давления "после себя" осевого типа с пилотным управлением РД 612 РУСТ предназначен для транспортировки природного газа и любых других неагрессивных газов и неагрессивных маловязких жидкостей.
| Наименование параметра |
Значение |
||||||||
| Условный диаметр (Ду), мм |
25 |
40 |
50 |
65 |
80 |
100 |
150 |
200 |
300 |
| Условная пропускная способность (Kvy), м3/ч |
3,2; 16 |
40 |
63 |
100 |
160 |
250 |
500 |
800 |
2000 |
| Масса, кг |
30 |
45 |
60 |
85 |
130 |
180 |
340 |
590 |
810 |
| Условное давление (Pу), кгс/см2 | 40, 100 | ||||||||
| Рабочая среда | - неагрессивные газы; - неагрессивные невязкие жидкости. |
||||||||
| Температура рабочей среды (t),оС | от минус 60 до плюс 100 Температурное исполнение оговаривается при заказе и указывается в паспорте на изделие |
||||||||
| Диапазон входного давления (Рвх), кгс/см2 | До значений Ру | ||||||||
| Диапазон настройки выходного давления (Рвых), кгс/см2 | От 0,5 до 80 | ||||||||
| Минимальный перепад давления (?Р), кгс/см2 | 0, 5 | ||||||||
| Климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69 | У – от минус 40 до плюс 70; УХЛ(1) – от минус 60 до плюс 70. |
||||||||
| Материал корпуса | Стали 25Л, 12Х18Н9ТЛ, 12Х18Н12М3ТЛ, 08Г2ДНФЛ, 20ХН3Л, 20ГМЛ |
||||||||
Протечка в затворе закрытого регулятора давления соответствует классу А или классу В герметичности по ГОСТ 9544-93.
Присоединение к технологическому трубопроводу – фланцевое.
Конструкция и размеры магистральных фланцев по ГОСТ 12819-80. Присоединительные размеры и размеры уплотнительных поверхностей по ГОСТ 12815-80.
- Высокое значение пропускной способности.
- Поршневая конструкция. Отсутствие уязвимого элемента – мембраны.
- Высокая точность регулирования, так как управление осуществляется пилотом.
- Возможность индикации положения затвора (для диаметров 65-300 мм).
- Применение современных надежных уплотнительных материалов (класс герметичности А).
- Улучшенные условия обтекания затвора, и как следствие, меньший уровень шума и эрозии.
- Разгруженные элементы затвора (колебания входного и выходного давления не влияют на работу регулятора).
- Отсутствие вибрации подвижных элементов.
- Малое количество деталей.
- Прочная и простая конструкция.
- Стойкость к загрязнениям.
РД 612 представляет собой регулятор давления с пилотным управлением, состоящий из регулирующего органа и пилотного блока.
Пилотный блок включает в себя пилот и предварительный регулятор, или только пилот. Регулирующий орган регулятора давления РД 612 состоит из входной части корпуса 1 и выходной части корпуса 2. В полости, образованной деталями 1 и 2 находится плунжер 3 регулирующего органа.
Седло 4 расположено в выходной части корпуса 2. Плунжер 3 установлен в направляющих 5 и 6 и уплотнен относительно полости регулятора, содержащей поршень 7 и пружину 8, уплотнительными кольцами 9.
Поршень 7 жестко соединен с плунжером 3. В конструкции регулирующих органов РД 612 диаметром 65–300 мм предусмотрен узел указателя положения, по которому можно отслеживать степень открытия затвора.
Принцип работы:
Поршень 7 разделяет полость, образованную входной и выходной частями корпуса (поз. 1 и 2), на две – А и Б.
Камера А подключается к трубопроводу с выходным давлением с помощью присоединительного отверстия А1, а камера Б подключается к управляющему давлению пилота посредством отверстия Б1.
В исходном состоянии, при отсутствии давления в рабочем трубопроводе, а также при давлении на выходе, равном настройке выходного давления, пружина 8 закрывает затвор.
В рабочем состоянии, когда идет редуцирование среды, происходит следующее: входное давление поступает под клапан предварительного регулятора; выходное давление действует на мембрану предварительного регулятора сверху, на мембрану пилота снизу и на поршень регулирующего органа в полости А.
В предварительном регуляторе входное давление преобразуется в питающее давление пилота, которое на 0,2–0,3 МПа больше выходного давления регулятора.
Разница создается за счет наличия пружины в верхней части предварительного регулятора. Питающее давление поступает на вход пилота, где имеется клапан, закрывающийся за счет действия на него выходного давления.
При уменьшении выходного давления ниже настройки пружины пилота, клапан пилота открывается, формируя управляющее давление, поступающее в полость Б регулирующего органа.
Управляющее давление пилота в камере Б создает нагрузку на поршень большую чем нагрузка от пружины регулирующего органа и выходного давления в камере А, вследствие чего затвор приоткрывается и расход через него увеличивается до тех пор, пока давление на выходе не станет равным настройке.
При достижении выходным давлением значения настройки клапан пилота прикрывается, управляющее давление уменьшается, регулирующий орган прикрывается. Управляющее давление из полости Б стравливается через жиклер на сброс пилота.
Настройка требуемого давления на выходе регулятора производится при помощи регулировочного винта пилота. При настройке изменяется величина управляющего давления, подаваемого в полость Б, что приводит к изменению выходного давления регулятора