Регулятор давления "до себя" осевого типа с пилотным управлением РД 622 РУСТ
Цена: по запросу
Назначение
Регулятор давления "до себя" осевого типа с пилотным управлением РД 622 РУСТ предназначен для поддержания заданного значения давления рабочей среды в трубопроводе перед регулятором.
Регулятор давления "до себя" осевого типа с пилотным управлением РД 622 РУСТ не изменяет направление потока. Поток среды, проходящий через регулятор, движется аксиально (принцип осевого потока).
Регулятор давления "до себя" осевого типа с пилотным управлением РД 622 РУСТ предназначен для транспортировки природного газа и любых других неагрессивных газов и неагрессивных маловязких жидкостей.
|
Наименование параметра |
Значение |
||||||||
| Условный диаметр (Ду), мм |
25 |
40 |
50 |
65 |
80 |
100 |
150 |
200 |
300 |
| Условная пропускная способность (Kvy), м3/ч |
3,2; 16 |
40 |
63 |
100 |
160 |
250 |
500 |
800 |
2000 |
| Масса, кг |
30 |
45 |
60 |
85 |
130 |
180 |
340 |
590 |
810 |
| Условное давление (Pу), кгс/см2 | 40, 100 | ||||||||
| Рабочая среда | - неагрессивные газы; - неагрессивные невязкие жидкости. |
||||||||
| Температура рабочей среды (t), оС | от минус 60 до плюс 100 Температурное исполнение оговаривается при заказе и указывается в паспорте на изделие |
||||||||
| Диапазон настройки входного давления (Рвх), кгс/см2 | От 0,5 до 80 | ||||||||
| Минимальный перепад давления, кгс/см2 | 0,5 | ||||||||
| Климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69 | У – от минус 40 до плюс 70; УХЛ(1) – от минус 60 до плюс 70. |
||||||||
| Материал корпуса | Стали 25Л, 12Х18Н9ТЛ, 12Х18Н12М3ТЛ, 08Г2ДНФЛ, 20ХН3Л, 20ГМЛ |
||||||||
Протечка в затворе закрытого регулятора давления соответствует классу А или классу В герметичности по ГОСТ 9544-93.
Присоединение к технологическому трубопроводу – фланцевое.
Конструкция и размеры магистральных фланцев по ГОСТ 12819-80.
Присоединительные размеры и размеры уплотнительных поверхностей по ГОСТ 12815-80.
- Высокое значение пропускной способности.
- Поршневая конструкция. Отсутствие уязвимого элемента – мембраны.
- Высокая точность регулирования, так как управление осуществляется пилотом.
- Возможность индикации положения затвора (для диаметров 65-300 мм).
- Применение современных надежных уплотнительных материалов (класс герметичности А).
- Улучшенные условия обтекания затвора, и как следствие, меньший уровень шума и эрозии.
- Разгруженные элементы затвора (колебания входного и выходного давления не влияют на работу регулятора).
- Отсутствие вибрации подвижных элементов.
- Малое количество деталей.
- Прочная и простая конструкция.
- Стойкость к загрязнениям.
РД 622 представляет собой регулятор давления с пилотным управлением, состоящий из рабочего органа и пилотного блока.
Пилотный блок включает в себя пилот и предварительный регулятор, или только пилот.
Рабочий орган регулятора давления РД 622 состоит из входной части корпуса 1 и выходной части корпуса 2.
В полости, образованной деталями 1 и 2 находится плунжер 3 регулирующего органа. Седло 4 расположено в выходной части корпуса 2.
Плунжер 3 установлен в направляющих 5 и 6 и отделен от полости редуктора с поршнем 7 и пружиной 8 уплотнительными кольцами 9. Поршень 7 жестко соединен с плунжером 3.
В конструкции регулирующих органов РД 622 диаметром 65–300 мм предусмотрен узел указателя положения, по которому можно отслеживать степень открытия затвора.
- Работа регулятора давления РД 622 в качестве перепускного клапана
Поршень 7 разделяет полость, образованную входной и выходной частями корпуса (поз. 1 и 2), на две – А и Б.
Камера А подключается к трубопроводу с выходным давлением с помощью присоединительного отверстия А1, а камера Б подключается к управляющему давлению посредством отверстия Б1.
В исходном состоянии, при отсутствии давления в рабочем трубопроводе, а также при давлении на входе, меньшем либо равном настройке входного давления, пружина 8 закрывает затвор.
В рабочем состоянии, когда идет перепуск среды происходит следующее: входное давление поступает в пилот. Клапан пилота открывается, преобразуя входное давление в питающее давление за счет настройки пружины. Выходное давление действует на мембрану предварительного регулятора сверху и на поршень регулирующего органа в полости А.
Питающее давление поступает на вход предварительного регулятора, где имеется клапан, формирующий управляющее давление, которое на 0,2–0,3 МПа больше выходного давления регулятора. Разница создается за счет наличия пружины в верхней части предварительного регулятора. При увеличении входного давления выше настройки пружины пилота, управляющее давление в камере Б создает нагрузку на поршень большую чем нагрузка от пружины регулирующего органа и выходного давления в камере А, вследствие чего затвор приоткрывается и расход через него увеличивается до тех пор, пока давление на входе не станет равным настройке.
При достижении входным давлением значения настройки, клапан пилота прикрывается, управляющее давление уменьшается, регулирующий орган прикрывается. Управляющее давление из полости Б стравливается через жиклер в трубопровод с выходным давлением.
- Работа регулятора давления РД 622 в качестве предохранительного клапана
Поршень 7 разделяет полость, образованную входной и выходной частями корпуса (поз. 1 и 2), на две – А и Б. Камера А в большинстве случаев имеет капиллярное подключение к окружающей атмосфере с помощью присоединительного отверстия А1. Камера Б подключается к управляющему давлению посредством отверстия Б1.
В обычном состоянии, при отсутствии давления в рабочем трубопроводе, а также когда входное давление не превышает настройку пружины пилота, регулирующий орган предохранительного клапана закрыт.
При превышении входным давлением значения настройки предохранительный клапан срабатывает: входное давление поступает в пилот. Клапан пилота открывается, преобразуя входное давление в питающее давление за счет настройки пружины.
На мембрану предварительного регулятора сверху и на поршень регулирующего органа в полости А действует атмосферное давление. Питающее давление поступает на вход предварительного регулятора, где имеется клапан, формирующий управляющее давление, которое составляет 0,2–0,3 МПа.
При увеличении входного давления выше настройки пружины пилота, управляющее давление в камере Б создает нагрузку на поршень большую чем нагрузка от пружины регулирующего органа, вследствие чего затвор открывается. Происходит сброс избытка среды.
Как только давление во входном трубопроводе нормализуется, клапан пилота закрывается, прекращается подача управляющего давления в камеру Б. Управляющее давление из полости Б стравливается через жиклер в сбросной трубопровод. Регулирующий орган закрывается при помощи пружины.
Настройка требуемого давления на входе регулятора производится при помощи регулировочного винта пилота.